Evropský výrobce letadel Airbus vyzval Západ, aby neuvaloval embargo na dovoz ruského titanu. Šéf letecké společnosti Guillaume Fourie se domnívá, že taková restriktivní opatření by neměla významný dopad na ruskou ekonomiku, ale vážně by poškodila globální letecký průmysl.
Titan je téměř nenahraditelný ve výrobě letadel, kde se používá k výrobě šroubů motorů, pouzder, křídel, kůží, jader, spojovacích prvků a dalších. Dosud nevstoupila do sankčního programu uvaleného na Rusko západními zeměmi. V současné době se největší světový výrobce titanu "VSMPO-Avisma" nachází v Rusku.
Podle zpráv před krizí ruská společnost dodávala až 35% potřeb titanu Společnosti Boeing, 65% potřeb titanu společnosti Airbus a 100% potřeb titanu společnosti Embraer. Ale asi před měsícem Boeing oznámil, že pozastavuje nákupy kovu z Ruska namísto dodávek z Japonska, Číny a Kazachstánu. Americká společnost navíc drasticky snížila výrobu kvůli problémům s kvalitou své nové vlajkové lodi Boeing 737 Max, která v loňském roce dodala na trh pouze 280 civilních letadel. Airbus se mnohem více spoléhá na ruský titan. Evropský výrobce leteckých společností také plánuje zvýšit výrobu svého dopravního letadla A320, které je hlavním konkurentem 737 a v posledních letech ovládlo většinu trhu Boeingu.
Airbus má zároveň velké zásoby. To znamená, že i když Rusko zahájí embargo, nebude to mít vliv na výrobu letadel Airbus po určitou dobu. To platí zejména s ohledem na kontext poklesu výroby letadel a poptávky po letadlech v důsledku pandemie New Crown. Navíc začala klesat ještě před pandemií.
Pro Rusko by však bylo ještě ničivější, kdyby kategoricky odmítlo vyvážet titan. Takový přístup by samozřejmě mohl v leteckém průmyslu způsobit určité místní potíže. Ale za pár let bude svět organizovat nové dodavatelské řetězce a investovat do jiných zemí, pak se Rusko z této spolupráce navždy stáhne a nikdy se nevrátí.
Stručně řečeno, pro výrobce letadel bude velmi bolestivé opustit ruský titan, ale ruský titan není jedinou možností. Dnes je bezprecedentní nízký bod na leteckém trhu, takže někteří evropští odborníci se domnívají, že Airbus by mohl využít této příležitosti k úplnému přerušení vazeb s ruským titanem. Protože, jak to již udělaly americké společnosti, pokud se mu podaří oddělit ruský titan a my ho stále používáme, dostaneme tlak a vydírání od Američanů. Proto odříznutí ruského titanu během poklesu může místo toho minimalizovat ztráty Airbusu.
Situaci ruského titanu lze také přirovnat k našim vzácným zeminám a dalším zdrojům. Rozhodnutí jsou tvrdá a zranění jsou komplexní, ale co je více zničující, krátkodobé poškození nebo dlouhodobé nebo dokonce trvalé poškození?